鋼管相貫節點的疲勞問題一直是各國學者研究的熱點，海洋平臺結構因長期承受海浪和風等交變荷載作用，歷史上曾發生多起因節點疲勞失效導致的事故。由于這類結構多采用圓鋼管構件，其研究成果多集中于圓管相貫節點。此后鋼管結構在建筑和橋梁工程中得到廣泛應用，截面形式拓展至包含圓管和方/矩管。目前國外各規范對于相貫節點疲勞評估仍以偏于保守的名義應力法為主，對于國際首推的熱點應力法，雖然已納入國外規范，但仍需深入研究和完善，對于更為準確的切口應力法和斷裂力學法，由于其使用復雜，研究難度大，尚未能被工程設計直接應用。相比國外規范，中國規范則僅給出了名義應力法。為進一步提高節點抗疲勞性能，一系列新型相貫節點相繼被提出，其疲勞損傷機理和評估方法仍需進一步研究。在此背景下，浙江宏盛特鋼有限公司對傳統相貫節點的疲勞性能研究進展進行了系統介紹，并指出了當前研究的主要問題和將來的研究方向。

  由于不少已建和擬建的鋼管結構處于較高烈度的地震設防區，因此鋼管節點在地震作用下的響應行為逐漸得到國內外研究人員的關注。目前的主要研究手段是通過擬靜力低周反復加載試驗評估節點的抗震性能。從2003年開始，同濟大學研究團隊結合國內地震區鋼管結構的大規模建設需求開展相貫節點的抗震性能研究。基于廣州國際會展中心的工程應用，對圓鋼管空間KK形節點進行了單調和滯回加載試驗研究，設計了以桁架結構為加載對象的試驗裝置。研究表明單調加載曲線可以包覆滯回曲線，節點在支管變號軸力反復作用下變形沿首次塑性開展方向累積?；谧愠咴囼炄婵疾炝薚形節點分別在軸力和平面內彎矩作用下的滯回行為，揭示了相貫節點在不同內力條件下耗能機制的顯著差別，同時指出節點中的高應力三軸度會導致低周疲勞荷載下的焊縫斷裂?；谏虾９庠垂こ虇螌泳W殼結構的實際應用需求，針對具有較大壁厚的X形節點和小曲率平面KK形節點進行了平面外彎矩作用下的滯回加載試驗，研究發現，具有較大的支管與主管直徑比的節點的典型失效模式為節點延性斷裂，但其表現出更好的延性和耗能能力，同時加載方向對KK形節點滯回響應有顯著影響，基于理論分析給出了這些現象的機理解釋。以試驗結果為基礎，通過理論建模和有限元參數分析，構建了可考慮軸力作用的X形圓鋼管相貫節點平面外受彎滯回模型，為鋼管結構的地震響應分析奠定了基礎。

  主管和支管都是圓管的相貫節點焊接時需要進行空間相貫線切割，在某些情況下對加工精度和成本要求較高，因此在一些工程(如廣州新體育館、新加坡MEGA展覽中心)中出現了用方/矩管代替圓管作為主管的相貫節點形式，稱之為主方支圓(支管為圓管、主管為方/矩管)節點。對采用該連接形式的薄壁T形節點進行了受彎承載力試驗，建立了考慮焊縫尺寸和彎角效應的矩形主管屈服線模型，推導得到了節點受彎承載力計算公式。提出一種等效方法從而套用現有規范的矩形管節點軸向承載力計算公式，即用圓支管尺寸代替方支管尺寸后再乘以系數π/4。這一修正源自于直徑和邊長相等的薄壁圓管與方管截面，其截面面積之比與周長之比均為π/4的幾何關系。該等效方法雖簡單但缺乏試驗驗證，且公式未考慮節點搭接時內隱蔽部分焊接與否、支管軸力性質、節點兩側主管軸壓力大小等因素對節點承載力的影響。先后開展了12個足尺N形主方支圓節點的承載力試驗研究，試驗設計時綜合考慮了上述影響因素，結果表明內隱蔽部分焊接與否對主方支圓節點被搭接支管受拉的節點承載力影響較大，焊縫斷裂是內隱蔽部分未焊接節點常見的破壞模式;內隱蔽部分未焊接搭接節點在被搭接支管受壓情況下的節點承載力較被搭接支管受拉時大很多;節點兩側主管均有軸壓力時的搭接節點承載力較僅一側主管有軸壓力時要小;被搭接支管受拉的搭接節點承載力遠遠高于相應的零間隙節點。進一步的有限元分析表明，國內外現行規范中的N形主方支圓搭接節點承載力計算公式對發生主管局部屈曲破壞模式并不適用，因此提出了考慮相關影響系數的修正建議。